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“空中行者的家”膜結構機場——西班牙馬德里機場

2017-11-02

? ? ? ? 馬德里巴拉哈斯機場是西班牙首都馬德里的主要國際機場,位于馬德里市中心東北12公里處。巴拉哈斯機場于1928年開始運作,但直到1931年才正式運營,現在由Aeropuertos Espa?oles y Navegación Aérea (AENA)經營。巴拉哈斯機場是西班牙國內航空運輸的樞紐,通過與巴塞羅那(Barcelona)之間的空中走廊,每年輸送旅客250萬人次。

建造歷史:

馬德里巴拉哈斯機場在1928成立之后,就一直都為歐洲航運的中心。馬德里機場提供了許多來自伊比利半島和世界各地的旅客作為轉乘點,是提供拉丁美洲的旅客作為前往歐洲各國的轉乘點。在2006年重新開幕后,此機場成為西班牙**的出入境通道,同時也是伊比利半島和南歐**的機場。

2006年,馬德里機場總乘客人數已突破4500萬人,成為全球第13位機場、歐洲第四大機場(僅次倫敦希斯洛機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場、阿姆斯特丹機場),馬德里機場擁有4座候機大廳,在未來10年內,馬德里機場可能成為歐洲四大機場之一。2006年乘客超過4500萬人次,在歐洲排第四,在世界排第13位。主要是以伊比利航空公司提供了機場百分之六十以上的航運服務,且空中航線主要是以商業性質為主。而機場的第四航廈在2006年2月5號啟用,此航廈是由知名建筑師Antonio Lamela和Richard Rogers所操刀建立,且旋即在2006年榮獲英國**建筑師協會(Royal Institute of British Architects,簡稱RIBA)所頒布的史特靈獎(RIBA striling prize)的殊榮。經過擴建的巴拉哈斯機場共有4個航站樓,全年旅客接送能力達到7000萬人次。就旅客接送能力而言,擴建后的巴拉哈斯機場成為歐洲第二大機場,成為伊比利亞半島通向歐洲乃至世界的橋梁。

馬德里巴拉哈斯機場于2014年3月26日由西班牙國家經濟發展部宣布,正式更名為阿道弗·蘇亞雷斯馬德里巴拉哈斯機場(Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas)。本次更名是為了紀念西班牙政府民主改革后的第一任總統阿道弗·蘇亞雷斯·岡薩雷斯,他是西班牙民主過渡的偉大先驅之一,于2014年3月23日逝世。

建造結構:

這對所建造的航站樓是有效的,反映了政治上的必要性和隨之而來的嚴格構思,驅使項目和顧客自愿支持建筑師和工程師的設計遠見。“我們正在建我們所設計的。”古路特說。“設計競賽方案足夠簡單和健全,不用折衷設計圖紙就可以適應根本性的改變。”對于史密森來說,航站樓基本上是“有一個真正大屋頂蓋的棚子。屋頂蓋就是建筑”。有一些構思沒有在施工圖上保留,許多細節都被簡化了。但史密森爭辯說,大樓可能因此變得更好。比如說,屋蓋系統是卡爾質普鍍層鋼結構和虹吸排水系統。要感謝技術熟練的格利西安制造公司(西班牙仍然擁有規模可觀的造船工業)“我們得到了我們所畫的”,RRP公司負責完善屋蓋概念的亞馬吉特、卡西這樣評論。比如說,周邊屋頂的橢圓形有機斷面,并不是面目全非的“價值工程”。

屋蓋故意設計成在航站樓上漂浮的感覺,強調在周邊的簡單支頂而不是正規的支撐。因此對主立面的影響有意降到*小。這個立面懸掛在屋頂上伸下來的張拉“鯡魚干”桁架上,在屋頂、地面結構以及組合不銹鋼桿件上安裝就位,面層安裝了36毫米的高性能圣、戈拜恩玻璃。盡量避免使用垂直支撐構件(雖然30毫米的硅酮節點比建筑師要求的要大),也沒有哪些在高科技傳統里裝潢大部分建筑的支柱和鋼索等人為設施。達到了平滑、無縫、平滑的美學標準。“非常令人滿意和富有邏輯”,RRP公司負責立面設計的斯第格拉森說。隨著屋蓋底面懸挑提供遮陽,它給人們帶來強烈的感觀沖擊,形成的扇貝形邊截面在設計團隊里顯然是爭論的議題。立面是一項技術上的精心杰作,但對于史密森,“用建筑學的術語來說,至關重要的瞬間是屋蓋與峽谷飛接的那一刻”,這強調了一個事實,航站樓的主軸線是沿著從登記區到登機區的東西走向,并非南北走向。

膜結構建筑的優勢:

膜結構建筑作為新的建筑形式于本世紀五十年代在國際上開始出現,至今已有四十多年的歷史,特別是到了七十年代以后,膜結構的應用得到了迅速發展。膜結構的出現為建筑師們提供了超出傳統建筑模式以外的新選擇。而膜結構建筑也因為其跨度大、藝術性高、透光性強、經濟花費低、自潔性強等特點深受建筑師的喜愛。



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